Les perturbations du transport maritime de conteneurs en mer Rouge augmentent, a déclaré Maersk lundi, prévoyant une réduction de la capacité du secteur entre l’Asie et l’Europe pouvant aller jusqu’à 20 % au cours du deuxième trimestre. Maersk et d’autres compagnies maritimes ont détourné des navires autour du cap de Bonne-Espérance en Afrique depuis décembre pour éviter les attaques des Houthis du Yémen en mer Rouge, les temps de voyage plus longs faisant grimper les taux de fret.
« La zone de risque s’est élargie et les attaques s’étendent plus loin au large », a déclaré la société danoise Maersk. « Cela a obligé nos navires à prolonger leur voyage, ce qui entraîne des délais et des coûts supplémentaires pour acheminer votre cargaison jusqu’à sa destination pour le moment », a-t-il ajouté dans un avis actualisé adressé à ses clients.
Selon un porte-parole, les frais de carburant de Maersk sur les itinéraires concernés entre l’Asie et l’Europe sont désormais supérieurs de 40 % par trajet. La compagnie allemande Hapag-Lloyd, qui a déclaré qu’elle pensait que la crise pourrait être surmontée avant la fin de l’année 2024, réoriente également ses navires pour le moment. « Les attaques en mer Rouge et dans le golfe d’Aden se déplacent de plus en plus vers le large. C’est pourquoi nous évitons complètement cette zone », a déclaré Hapag-Lloyd dans des commentaires envoyés par courriel.
En détournant le trafic du canal de Suez, Maersk a estimé que la capacité du secteur des conteneurs entre l’Asie, l’Europe du Nord et la Méditerranée serait réduite de 15 à 20 % au cours du deuxième trimestre. Les perturbations se répercutent sur plusieurs autres itinéraires de fret par conteneurs, notamment entre l’Asie et les côtes est et ouest de l’Amérique du Sud, a déclaré le porte-parole de Maersk, ajoutant que la situation en mer Rouge était complexe et qu’elle continuait d’évoluer.
Maersk, considéré comme un baromètre du commerce mondial, a prévu la semaine dernière que les perturbations dureraient au moins jusqu’à la fin de 2024. Pendant ce temps, la compagnie française CMA CGM continue d’envoyer certains navires en mer Rouge, escortés par des frégates de la marine française ou d’autres marines européennes, mais la majorité de ses navires sont redirigés autour de l’Afrique, a déclaré Rodolphe Saade, président-directeur général, au journal Le Monde.
« Le problème est qu’il faut faire escale dans des ports qui ne sont pas la destination finale et transborder sur des navires plus petits », a déclaré M. Saade au journal dans une interview publiée lundi. « Tanger est saturé et il faut trouver des alternatives, comme Algeciras ou Valence (Espagne) », a-t-il ajouté.
Les voyages autour de l’Afrique ont pour effet de provoquer des goulets d’étranglement et des regroupements de navires, lorsque plusieurs navires arrivent au port en même temps, ainsi qu’une pénurie d’équipements et de capacités. « Nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour améliorer la fiabilité, notamment en naviguant plus rapidement et en augmentant la capacité », a déclaré Maersk, ajoutant qu’il avait jusqu’à présent loué plus de 125 000 conteneurs supplémentaires.
